“深莞惠重卡电动化试点项目”启动仪式在深圳市银湖会议中心举办

深圳新闻网2023年12月15日讯（记者 叶梅）12月14日下午，“深莞惠重卡电动化试点项目”启动仪式在深圳市银湖会议中心举办。本次试点项目由深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心、智慧货运中心、地上铁新能源车服网络、时代骐骥新能源科技（深圳）有限公司等联合主办，并且试点工作得到了深圳市交通运输局、深圳市发展和改革委员会、深圳市工业和信息化局、东莞市交通运输局的支持。

自2020年以来，国家陆续出台政策，提出实现2030年前碳达峰，争取2060年前实现碳中和的“双碳”目标，而零排放货运则是中国实现“双碳”目标的重要环节。统计数据显示，交通运输行业碳排放中，有84.1%来自道路运输，道路运输中货运碳排放占46%，而重型货车碳排放已经达到了道路交通行业排放的约41%。从各类车单位行驶里程碳排放对比预测来看，要实现交通领域碳达峰、碳中和，发展新能源重型货车都是重中之重。

从近几年新能源重型货车的销量数据显示，我国新能源重型货车的推广应用正在提速。2021年全国新能源重型货车销量1.05万辆，2022年销量达到了2.55万辆，而今年1-10月的销量已经达到2.36万辆，全年销量超过2022年基本上已经成为定局。而新能源重卡目前主要技术路线是纯电动，车型则是以公路运输的重型牵引车为主。

据深圳市交通运输局物流与供应链发展处潘金生处长介绍，深圳市在推广应用新能源汽车方面一直处于全国领先地位，在公交、出租及网约车领域已实现全面电动化，而新能源货车的推广应用规模则连续8年居全国第一。截至2023年10月底，全市载货类货车保有量约54.3万辆，其中新能源货车保有量约12.9万辆。新能源货车车型以轻型货车为主，重型载货汽车应用极少。随着今年深圳市成功申报公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，全市货运车辆电动化也将进入新阶段，如何进一步提高城市物流领域车辆的电动化比例，并适时推动区域货运重卡的零排放将是深圳下一步新能源货车推广工作的重要内容。

深圳交通运输局物流处潘金生处长活动致辞

目前全市重型载货类货车保有量约11.2万辆，绝大多数货车的使用寿命不超过8年，而大部分一手车用户在车龄使用超过5年就开始更换新车。据此测算，2030年前深圳市将有超过8万辆的载货类重型货车面临淘汰更新。如何抓住车辆淘汰更新的机会，并在国家“双碳”目标政策背景下，实现重型货车电动化的规模化突破，将是深圳市面临的重要课题。根据深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心的预测，如果按照常规货车存活周期8年，以及电动化比例30%测算，到2030年，深圳市电动重型载货汽车的保有量将超过2.5万辆，市场发展潜力巨大。

2022年11月，生态环境部等15部门联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，提出有序开展零排放货车通道试点。今年8月，工业和信息化部等七部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出要研究探索推广区域货运重卡零排放试点，进一步提升公共领域车辆电动化水平。鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。今年9月，市发改委印发《深圳市关于促进消费的若干措施》，提出率先在重卡等领域试点投放新能源换电车辆，对于符合试点条件的换电重卡车辆给予补贴。今年11月，市工信局等8部门联合印发《深圳市促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》，提出探索开展纯电动短途运输、城建物流以及矿场等特定场景重型货车运营示范。从近两年的相关政策文件中不难看出，无论是国家层面还是深圳地方层面，都开始关注重型货车的电动化发展，并鼓励地方开展试点示范。

“深莞惠重卡电动化试点”就是在此背景下，由行业组织——深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心，联合货主企业、物流运输企业、新能源电动重型货车产业链上下游企业共同在深莞惠地区开展的试点项目。通过试点项目验证现阶段充电或者换电技术路线的重型货车适用于什么样的场景、需要考虑哪些评价指标、影响成本的因素有哪些、如何实现电动重型货车的竞争优势、充换电基础设施如何匹配重型货车运营场景、探索建立深莞惠重型货车零排放货车通道的可行性及实施路径、下一步政府应该出台哪些有针对性的政策措施推动重型货车电动化进程等，同时引导物流运输行业开展电动重型货车的大规模推广应用。预计试点周期为一年，项目参与企业拟在深莞惠地区投入50辆以上纯电动重型货车。

据本次试点项目实施牵头人，深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心主任谢海明介绍，深莞惠地区是大湾区的核心区域，国际化程度高、创新能力强、市场环境优越，既有发达的生产制造业，也有大量的物流仓储资源，同时依托深圳港的强大的进出口转运功能，使得该区域交通运输发展在广东省处于领先水平。所以深莞惠地区有丰富的公路货物运输场景，这给我们试点的实施创造了条件，开展重卡电动化试点非常容易找到合适的应用场景。同时他认为，开展“深莞惠重卡电动化试点项目”将有助于深莞惠经济圈产业低碳转型，实现绿色可持续发展，助力城市双碳目标的有效落地。并且也将有助于推动深莞惠地区在重型货车电动化方面积极探索。

深圳协力创新中心主任介绍试点整体目标计划

除了政府部门支持外，目前参与试点项目的机构和企业数量超过24家，试点车辆型号数超过6款。根据现场企业的反馈，随着国家“双碳”战略目标的确定，越来越多物流运输行业开始关注重型货车的零排放转型。本次试点项目让物流运输企业能更多地接触和了解我国新能源重型货车的技术发展情况。相信后续还会陆续有更多企业和车辆加入本次试点。

深莞惠重卡电动化试点参加单位合影

活动现场各家企业非常关注深圳重卡电动化进展

在启动仪式展车现场，吉利远程、Deepway、融和骏玖、中国重汽等企业共提供了5辆新能源重型牵引车用于现场展示，电池容量282kWh到513kWh之间有各种配置，可灵活匹配各种运输路线的续航要求。其中，吉利远程和Deepway的展车车型采用新一代底盘换电技术。根据现场工作人员介绍，相较于传统的“电池包+车架/底盘”的成组方式，重卡底盘换电可将电池模组直接集成到车架/底盘，系统体积利用率能够提升40%，重量减轻10%，提高了空间利用率，增加了车辆的载货空间和载货重量。

展车现场：充换一体纯电动重卡

该项技术由宁德时代通过平台化、模块化设计，实现不同车辆和不同场景的通用性换电，从而为构建全国换电网络奠定基础，从技术上和系统架构上实现对未来需求的超前布局，应对和加速重卡行业加快电动化的步伐，实现重卡行业的产业升级。

（本文图片由活动主办方提供）